电动车真的是“零”碳排放吗？

【《华人》传媒编辑王惠豫 2023年7月18日】这是我今天读了一篇报告，有感而发。写了一篇博文。

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我曾在两年前写过一篇博文，对当今热门的电动车发表了一点看法。对于激进的用电动车替代燃油车的政策提出了疑点：由此带来的翻倍的用电需求规划了吗？目前发电的大多数能源不是“绿色能源”，所以电动车不等于零排放。

今天读了一篇曼哈顿研究所（Manhattan Institute）近日发表的一篇题为《电动车适合所有人吗？不切实际的梦想》的报告。该报告详细分析了电动车在制造和使用过程中所需的能源及产生的碳排放，并于燃油车作比较，究竟电动车能对减少碳排放作多少贡献。以下摘要介绍报告中相关的内容。

报告首先提出：“没有人知道随着电动汽车使用的增加，二氧化碳排放量会减少多少，如果有的话。有关电动车减少排放的每项声明都是根据平均值、近似值或期望的粗略估计或纯猜测。用于制造电动车电池的矿产的高能耗采矿和加工过程中的变量和不确定性是排放计算中的一个巨大不确定因素。这些排放量会大幅抵消避免使用汽油带来的减排效果，随着对电池矿产的需求激增，净减排将缩小、可能消失，甚至可能导致净排放增加。生产电动汽车充电站所需的电力也存在类似的排放不确定性。”

报告描述了电动车在整个生命周期会生的碳排放量。

电动车在制造过程中产生的碳排放：

电动车最关键的部件是电池。虽然电池有几十种不同的变体，但典型的电动车电池重约1,000磅（约454公斤），其中包含约30磅（13.6公斤）的锂、60磅（27公斤）的钴、130磅（60公斤）的镍、190磅（86公斤）的石墨、90磅（41公斤）的铜，以及约400磅（181公斤）的钢铁、铝和各种塑料组件。

每种矿物的矿石品位决定了必须挖掘和加工多少岩石才能生产出制造一块电池所需的矿物质：

锂盐湖含有约14%的锂，因此需要约20,000磅（9,072公斤）的盐湖才能产生30磅的纯锂。
钴的矿石品位约为1%，意味着每块电池需要挖掘约60,000磅（27,216公斤）的矿石。
镍的品位约为3%，意味着每块电池需要约10,000磅（4,536公斤）的矿石。
石墨的品位约为10%，意味着每块电池需要约2,000磅（907公斤）的矿石。
铜的品位约为6%，产出约12,000磅（5,443公斤）的矿石。

这五种元素总共需要约100,000磅（45吨）的矿石才能制造出一块电动汽车电池。为了正确计算所有挖掘的土地，还需要考虑矿石之上的覆盖物，这是首先挖掘出来以获得矿石的材料；根据矿石类型和位置，平均每吨矿石需要挖掘三到七吨的覆盖物，因此总计约为500,000磅（226吨）。不同电池和矿山的确切数量会有所不同。请注意，这不包括大量用于处理和提炼矿石的化学物质，也不包括用于其他400磅(181公斤)电池矿物（例如钢铁、铝）的采矿/提炼过程。

电动车在使用过程中产生的碳排放：

电动车在行驶时确实是零碳排放，但是它所消耗的电不是免费午餐。用燃油，天然气，煤炭等能源发电的过程会产生碳排放。目前这些能源是发电能源的主要来源。

比较燃油汽车，电动车能减少多少碳排放量？

报告列示了由Volvo和欧盟赞助的两个研究分析例子。

Volkswagen Golf 两个版本的比较，e-Golf (全电动)与 Golf柴油版本：e-Golf的上游排放（【注】即制造过程中产生的排放）与供应欧盟电力的发电厂的排放结合起来，在行驶的前6万英里（96,560公里）内，累积二氧化碳排放量大于该车的柴油版本。在行驶12万英里（193,121公里）后，电动车的累积排放估计比传统燃油汽车低约20%。

2023 07 18 EV vs ICE 排放量比较 e Golf vs Volkswagen Diesel

（碳排放量比较: e-Golf vs Golf柴油车）

Volvo 电动车XC40 Recharge SUV与燃油车XC40 SUV的比较：Volvo电动车Recharge SUV使用69千瓦时中型电池组的，该车的上游排放估计是Volkswagen e-Golf的两倍，主要是因为电池更大。与Volkswagen的分析类似，Volvo发现在行驶的前4.5万英里 (72,420公里) 内，其电动车的总排放量比同类燃油汽车更高（同样包括欧盟电网供应的平均电力排放）。在行驶12万英里（193,121公里）后，沃尔沃估计其电动车的累积排放量减少约30%。

2023 07 18 EV vs ICE 排放量比较 Volvo Recharge SUV vs XC40 SUV