【《华人》传媒编辑王惠豫 2023年10月25日】 丰田汽车董事长丰田章男在被问及电动汽车面临的挑战（包括最近美国需求的低迷）时表示，该行业逐渐认识到减少碳排放没有单一的答案。他说：“人们终于看到了现实。”

丰田章男在日本移动展（前身为东京车展）上对一小群记者表示：“有很多方法可以攀登实现碳中和的山峰。”

从特斯拉到福特汽车，近几个月来，汽车制造商一直在就消费者对电动汽车的需求突然放缓发出警告，电动汽车通常比传统汽油动力汽车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些司机带来了挑战。

较高的利率使许多买家更加难以承受，尽管插电式车型的折扣不断增加，但经销商处未售出的库存开始堆积。

通用汽车和本田汽车周三表示，他们将放弃一年半前建立的旨在开发一系列低价电动汽车的合作伙伴关系，这是汽车公司取消计划的最新迹象。

汽车制造商原本预计将生产数百万辆配备通用汽车 Ultium 电池的汽车，这是底特律汽车制造商将这项专有技术推广为未来电动汽车的机械支柱。

通用汽车高管表示，开发更实惠的电动汽车对于扩大其吸引力至关重要，而扩大其电池技术（包括通过与其他汽车制造商合作）是帮助降低成本的一种方法。

通用汽车本周还放弃了自己设定的到 2024 年中期生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性日益增加，并且需要确保能够建立这些新车型的盈利能力。

日本汽车制造商（尤其是丰田）比西方同行更直言不讳地谈论电动汽车近期面临的挑战，包括高成本、资源紧缩和有限的充电基础设施。

在中国这个全球最大的汽车市场（按汽车销量计算），西方和日本公司面临着众多本土挑战者和电动汽车价格战。

虽然电动汽车革命的早期阶段已经结束，但丰田和其他公司一直依靠混合动力汽车作为过渡技术，并研究包括特斯拉和中国比亚迪在内的领先者的运营情况。 丰田现任首席执行官佐藤浩二表示，该汽车制造商将加快开发针对电动汽车优化的零部件和制造方法。

由于美国电动汽车销售势头落后，而且越来越多的买家倾向于混合动力汽车。

对丰田来说，一个有利的迹象是：其北美销售主管最近表示，混合动力车市场“异常火爆”，该公司正在努力生产尽可能多的车辆。 上个月，丰田普锐斯混合动力车的库存量只够一周多一点，而其电动 SUV bZ4X 的库存量却只有两个多月。

“我继续说出我所看到的现实，”丰田章男说。 他说，需要有人向行业传达什么能让购车者最高兴，“如果法规是基于理想制定的，那么受苦的将是普通用户。”

市场研究公司 Canalys 的数据显示，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于去年 63% 的增幅。 在所有电动汽车中，55% 在中国销售，外国汽车制造商越来越多地被本土制造商挤出。

在美国，一些经销商表示，第一波愿意尝试电动汽车的买家已经过去，剩下的买家因高昂的标价和许多电动汽车车型的有限范围而望而却步。

通用汽车上周表示，将推迟密歇根州一家电动皮卡工厂的开业。 《华尔街日报》还报道称，由于对卡车的需求下降，福特汽车正在考虑削减其生产电动 F-150 Lightning 皮卡的工厂的工作班次。

与此同时，混合动力汽车的销量在美国开始腾飞，其增长速度快于整个美国汽车市场。 这种增长也促使福特和日产汽车等其他汽车制造商转移更多资源来推广其混合动力和插电式混合动力产品。

（来源：Wall Street Journal）

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