【《华人》传媒编辑王惠豫2023年1月27日】 为了为圣地亚哥的1650 亿美元的公共交通计划预算提供资金，除了目前的汽油税和车辆注册费，圣地亚哥区域交通局（SANDAG）的最新计划提出三项集资的征税措施：将三项销售税再提高 0.5 美分；将大约 800 英里的圣地亚哥郡高速公路车道改造成收费车道（Toll Way），并对行驶的每英里收取里程费 （行车里程税），即行车每英里征税6美分。

这些征税计划如实施，将延续到2048年。

圣地亚哥郡的区域交通局（SANDAG）的征税计划旨在使开车变得如此昂贵，以至于你不得不乘坐公共交通工具。正如圣地亚哥区域交通局的财务计划指出，“对人们使用的交通基础设施收费--例如，对用户在高速公路上行驶的每英里收费--可以改变出行行为。”

圣地亚哥郡理事会理事，第5区主管吉姆-德斯蒙德（Jim Desmond）对此表示反对。星期四（1月26日）他在福克斯电视台上称此举是 "诱饵和开关"，只会 "伤害人民"。

德斯蒙德告诉主持人：“每个人都在努力保护的人：服务人员、水管工、园艺师和那些实际上必须开车上下班的人，这会惩罚他们。” .

他继续说："由于COVID疫情的出现，整个国家的公交乘客量都在下降。而且我们圣地亚哥郡的密度也不足以支持这种类型的事情。"

德斯蒙德继续说：“我认为，如果我们让人们已经在做的事情，让已经开车的人变得更安全，让它变得更清洁，让新发动机和核聚变的问世使它变得更有效率，我认为技术在净化气候等方面有更大的潜力，而不是试图让人们乘坐公交车和火车。”

圣地亚哥郡理事会理事吉姆-德斯蒙德在他的网页上发表了更详细的意见：

“如果收取的费用回到道路和高速公路上，在道路和高速公路上驾驶可能是有意义的，但SANDAG的情况并非如此。这是一个诱饵，承诺用于道路改善的高速公路美元、汽油税美元和注册费，却用来支付昂贵的公共公共交通项目，而这些项目只有不到3%的公众使用。

这将对谁的影响最大？收入最低的人。计算很简单，那些收入较低的人将支付不成比例的更高比例的收入，以达到他们需要去的地方。自称社会公平领导者和捍卫者的SANDAG首先惩罚了低收入阶层的人--这将对他们造成最大的伤害。

虽然圣地亚哥郡的人口密度远不及曼哈顿、东京或巴黎，但我们确实需要一个既有公共交通又有高速公路的平衡交通系统。公共交通应该集中在人口较稠密的社区和高速公路上，并改善周围地区的道路。

政府议程不应该被用来通过向我们征收固定铁路列车和公交车的税来改变行为。政府实体应该激励技术和创新，而不是改变行为。政府应该接受大多数人已经选择的东西，让它变得更清洁、更安全、更有效率。

人民已经说过了，他们选择行动自由，而不是违背承诺或额外征税。”

（Http://www.supervisorjimdesmond.com/ ）

加州改革运动正在领导全州范围内的反对运动，以阻挠这一倡议。在阻止这些强制征税的博弈中使用的两种策略是：阻止定于2023年征收里程税的第一个郡试点；以及在2024年通过加州纳税人保护投票倡议，要求对任何全州里程税进行公开投票。

（来源：FOX News,  Jim Desmond 网页）

# # # # #

本网站已经开通免费订阅功能，请在网页右上角输入您的电邮地址及名字（任何昵称）。订阅后您可以及时收到网站的更新通知。希望新老读者踊跃订阅，让我们有机会能够为您提供更好的服务。

请点击:  主頁 (wechineseus.com) 浏览本网站更多的新闻和内容

请关注《华人》媒体的推特帐户: https://twitter.com/wechineseinus