【《华人》传媒编辑 王惠豫 2025年2月14日】今天（星期五）美国国家运输安全委员会（NTSB）发表了1月29日在在华盛顿特区罗纳德·里根国家机场美国行公司科技与美军黑鹰直升机相撞事故的调查新进展。

调查人员表示，美军黑鹰直升机机组人员在坠机前的关键时刻可能得到了不准确的高度读数，并且可能没有听到空中交通管制员要求其在客机后方移动的关键指令。

国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）向记者表示，黑鹰直升机驾驶舱的录音表明，由于无线电传输不完整，机组人员可能未能理解事故发生前应如何调整飞行位置

“这段无线电传输被打断了——它被‘盖掉了’，”她说，这导致他们无法听到“从后方通过”的指令。

她说，直升机飞行员可能还错过了另一次通讯的部分内容，当时塔台说喷气机正在转向另一条跑道。

霍门迪说，当晚直升机正在进行 “检查 ”飞行，飞行员正在接受年度测试和使用夜视镜的测试。调查人员认为机组人员在整个飞行过程中都佩戴了夜视镜。

美国国家运输安全委员会关于此次碰撞的最终报告需要一年多的时间才能出炉，霍曼迪警告记者，许多问题仍在调查中。

“距离坠机只有几周时间，”她说。“我们还有很多工作要做。”

安柏瑞德航空大学安全科学教授威廉·沃尔多克表示，踩踏传输（按下麦克风键会阻止传入通信）是航空业的一个众所周知的问题。他说：“这是一个老故事，也是无线电通信经常出现的问题之一。”

调查人员表示，碰撞可能发生在大约325英尺的高度，这意味着黑鹰直升机当时超过了该区域规定的200英尺高度限制。

国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）表示，坠机前几分钟的驾驶舱对话显示，高度数据存在矛盾。直升机的飞行员报告他们当时在300英尺高度，而教练飞行员则表示高度为400英尺。

她说：“我们正在调查是否可能存在错误数据。”

这一代黑鹰直升机通常配备两种高度计——一种依赖气压测量，另一种使用无线电信号反射地面进行测量。直升机飞行员通常依赖气压高度计进行飞行，但直升机的黑匣子记录的是无线电高度。

霍门迪表示，碰撞发生时的无线电高度记录为278英尺。

“但我要提醒大家，这并不意味着黑鹰直升机机组人员在驾驶舱的气压高度计上看到的也是这个高度。”她补充道。

沃尔多克教授说，直升机飞行员的夜视镜干扰了他们的周边视野，他们可能错误地将注意力集中在了一架在撞机前刚刚起飞的飞机上。他说："如果他们确实锁定了那架起飞的飞机，并认为那就是他们应该避开的交通流，那么他们就没有看到另一架飞机的到来。”

遇难者

军方表示，黑鹰机组人员经验丰富，熟悉首都周边拥挤的天空。

军方确认机组人员为北卡罗来纳州达勒姆的丽贝卡·M·洛巴赫上尉、佐治亚州利尔伯恩的 28 岁中士瑞安·奥斯汀·奥哈拉和马里兰州大米尔斯的 39 岁二级准尉安德鲁·洛伊德·埃夫斯。奥哈拉是机组长，埃夫斯和洛巴赫是飞行员。

洛巴赫的朋友和战友们称她一丝不苟、“聪明无畏”。

坠机时，这架美国航空公司的飞机从堪萨斯州威奇托起飞，正准备降落在华盛顿罗纳德·里根国家机场，机上驾驶员为 34 岁的乔纳森·坎波斯，他的亲属说他从 3 岁起就梦想着飞行。

这架客机上的乘客包括一群猎人、来自北弗吉尼亚学校的学生和家长，以及波士顿滑冰俱乐部的成员。他们当时正从一个精英青少年花样滑冰训练营返回，该训练营是在2025年美国花样滑冰锦标赛（威奇托市）结束后举办的。

（来源：AP）

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